近日，天津广播就捷威动力与海河实验室联合攻关的高比能锂离子电池项目进行了专访，捷威动力研究院院长马华博士与海河实验室项目负责人严振华研究员接受了采访。

 

 

经过8个多月连续攻关，近日，动力电池制造领域龙头企业天津市捷威动力工业有限公司与物质绿色创造与制造海河实验室联合攻关的高比能锂离子电池项目顺利进入中试阶段。这也意味着海河实验室这一科技创新“天津模式”，开始孵化直接服务产业一线的科技成果。

 

从春节假期到现在，天津市捷威动力工业有限公司研究院院长马华就一直没怎么休息，企业与物创海河实验室联合攻关的高比能锂离子电池项目，已经进入中试阶段，续航能力较现有市场产品翻了一番。他们要在工艺上继续打磨探索，争取早日实现量产。

 

马华：目前在一个收尾阶段，单次充电能超过1000公里，基本上20分钟可以充80%，很大程度上解决大家里程焦虑问题。

 

能量密度，是衡量新能源汽车上使用的动力电池最重要的性能指标之一。目前市面上的电动汽车，普遍能量密度只有250 wh/kg，续航里程约为500公里左右，还要受到路况、气温等因素影响。作为锂离子电池研发与制造的行业龙头企业，捷威动力始终在努力提升电池能量密度和续航里程，但由于基础材料研发创新能力有限，始终没有取得突破。

 

而自2015年起，南开大学陈军院士团队也开始向更高比能的锂离子电池技术发起冲击，并为此做了大量的基础研究和实验。

 

严振华：当时做这个项目，目标是科学研究层面追求的一个能量密度。我们侧重于材料的开发，包括材料的选择、储能机理，把材料制备出来，然后进行评价。研究很前沿，但是离实际应用很远。

 

2021年，物质绿色创造与制造海河实验室揭牌，高比能锂离子电池项目成为实验室首批立项30个项目之一，捷威动力作为项目承担单位，与南开大学陈军院士合作建立科研团队，共同就高比能锂离子动力电池的核心问题开展联合协作——科研团队聚焦材料创新，企业方则专注工艺改进。严振华说，这一合作为团队此前的科研积累找到了用武之地，研发速度也大大加快。

 

严振华：项目由捷威动力牵头，组织科研与企业的人员一起讨论，我们做的研究，它就能慢慢的用上了。而且以前我们做研究我可能有无数种方案，现在跟企业合作，所有的材料都要严格的限制它的含量、比例，这样能够缩短研发周期，明确方向。

 

仅仅8个月时间，研究人员就连续突破了高镍高电压正极结构稳定性提升、高硅负极设计和应用等技术难题，将改良后的电池正负极、电解液等一系列新材料交到了捷威动力手上。接下来，就要看更擅长电池工艺的捷威动力团队的本事了。

 

马华：这些材料拿来之后，就涉及配方，比如有导电剂、有粘结剂，还有正极材料、负极材料，它是怎么样一个配比，它涂到电极上之后，包括其他的参数是怎么去调控它，这也是非常关键的，所以这些可能就是我们做电池来讲我们比较擅长的领域。

 

经过上百次的迭代测试，几十种设计方案论证，捷威动力拿出了一整套全新的电池“配方”，动力电池的能量密度也一下子提升了近30%，达到了国际领先水平。

 

马华：我们利用开发的这些成果，也在跟一些潜在的客户有对接。应用的领域包括电动汽车，还有可能在比如无人机，还有水下的机器人也有些潜在的应用场景。

 

 

自与海河实验室携手并承担高比能锂离子电池开发项目以来，捷威动力在科研创新、动力电池技术迭代研究上持续发力，院士工作站积极开展多项技术课题研究工作。未来，捷威动力将进一步发挥合作科研平台优势，提升企业自主创新能力和市场竞争力，助力产业发展和国家“双碳”战略。